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远东至南美航线运价在近期淡季中反常飙升，两周内累计涨幅高达32.78%，航运市场掀起一股涨价潮。同时，亚洲至非洲航线运价也呈现出上涨趋势，给全球航运业带来不小的震动。面对市场变化，头部船公司纷纷采取行动。马士基、达飞、赫伯罗特等船运巨头纷纷发布涨价函，部分航线涨幅近70%，航运成本进一步攀升。这些举措显示出船公司对市场供需变化的敏感度和积极应对的态度。南美航线作为运价快速上涨的热门航线，吸引了各大船公司的关注。达飞轮船、中远海运、东方海外、长荣海运、太平船务、阳明海运等纷纷优化现有拉美航线或联合开通新航线，以应对市场变化并满足不断增长的货运需求。这些举措旨在提升运输效率，降低运输成本，进一步巩固船公司在南美市场的地位。马士基作为航运业的领军企业，也针对南美航线发布了一系列通知。根据通知内容，马士基将对南美、印巴、非洲等各大航线征收旺季附加费，其中南美航线最高附加费达2000美元。这一举措旨在平衡市场供需关系，提高运输效率，进一步巩固马士基在全球航运市场的领先地位。此外，马士基还针对不同航线和地区发布了一系列旺季附加费通知。这些通知涵盖了远东亚洲至南美洲东海岸、中国和中国香港至非洲部分国家以及中国至西非部分国家的航线。根据不同航线和集装箱类型，附加费标准也有所不同。这些举措旨在根据市场变化灵活调整运输策略，满足客户需求，提升运输效益。

近日，巴尔的摩市的弗朗西斯·斯科特·基大桥发生了一起严重的倒塌事故，造成了六人丧生，桥梁及周边区域遭受了巨大破坏。针对此次事故，巴尔的摩市长和市议会的律师对船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Group提起了法律诉讼，要求两家公司对此次事故负责。据法庭文件显示，这起诉讼事件涉及到“DALI”号集装箱货船在航行过程中的一系列不当行为。该文件指出，“DALI”号在相关时间内以故意、肆意和鲁莽的方式运营，导致了一系列严重的指控。其中包括船舶不适合航行、船员缺乏适当培训、未遵守安全工作和操作程序、船舶及其配件维护不善、船员不称职以及设备管理不当等。值得注意的是，马士基作为“DALI”号的租赁方，并未被卷入此次诉讼。由于其租船协议的细节，马士基很可能逃脱了责任。这引发了人们对于航运公司责任范围的思考。然而，船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine对此并不认同。他们向地方法院提出了免除或限制责任的动议，希望将损失赔偿的最高金额限制在4360万美元。然而，巴尔的摩市长和市议会对此断然拒绝，坚持要求进行陪审团审判，并认为两家公司寻求的责任上限远远低于实际损失和损害索赔的金额。巴尔的摩市的一项主要指控是，船东Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine都意识到“DALI”号存在的缺陷，但却未能及时采取措施予以修复或改进。这使得船舶在航行过程中存在巨大的安全隐患，最终导致了事故的发生。据CNN报道，巴尔的摩法律部门表示，此次事故完全是由于Grace Ocean和Synergy Marine的疏忽造成的，与城市本身无关。他们强调，不能将任何责任归咎于该市。尽管事故的具体原因尚未完全查明，但整艘船立即失去动力的事实令人怀疑。有关方面正在对此进行深入调查，以期找到事故的真正原因。此次事故不仅给巴尔的摩市带来了巨大的经济损失，更对人们的生命安全造成了严重威胁。我们期待有关方面能够尽快查明事故真相，为受害者及其家属带来公正和合理的赔偿。同时，也希望航运公司能够加强船舶管理和船员培训，确保航行安全，避免类似事故的再次发生。

根据Sea-Intelligence的最新报告，尽管集装箱航运市场的运价在过去数月持续走低，但当前运价仍然远高于成本价，使得船公司近期大幅减少空班比例，几乎达到零空班状态。船公司试图抓住当前高运价的机会，最大化盈利。然而，随着五一长假的临近，揽货公司透露，船公司计划实施大量空班策略，以应对假期期间货量的大幅减少，并试图推动五一期间的运费调涨计划。Sea-Intelligence进一步指出，近几周欧美等主要航线的运价均呈现下跌趋势。尽管运价有所下滑，但现货市场的运价仍远高于红海危机前和疫情爆发前的水平。然而，在当前市场环境下，航运公司似乎正在通过不限制运力来从当前相对较高的运价中最大化收益，这可能会对现货价格构成进一步的下行压力。经过估算，目前各航线的运输成本显示，美西线每大箱(40尺柜)的成本价大约在1400-1500美元，美东线则约为2000-2200美元。而欧洲线，由于红海危机导致的绕行成本，每大箱的成本价被拉高至1300美元以上。相比之下，目前现货市场的运价仍维持在成本价的近倍数或倍数以上，美西线运价每大箱在2600-2900美元之间，美东线运价约为3150美元，欧洲线运价则在2700-2900美元之间。船公司原计划在4月1日进行基本运价调涨（GRI），但连续两次尝试均未能成功。然而，船公司并未放弃涨价的打算，计划在5月1日再次尝试涨价。但考虑到即将到来的五一长假以及过去的经验，涨价成功的可能性似乎并不高。因此，船公司计划通过实施大量空班策略来促成涨价。      对于船公司而言，虽然当前运价看似理想，但他们也清醒地认识到巴拿马运河危机正在解除，若下半年红海危机也得以解决，运价可能会迅速下跌。因此，船公司正抓住当前高运价的机会，积极收取货物，以在上半年赚取足够的利润，为可能的市场波动做好准备。然而，面对运价的不确定性，船公司的策略调整及涨价计划能否如愿，仍是一个待解之谜。

最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）揭晓，本周指数呈现小幅上涨态势，微升11.61点至1757.04点，周涨幅0.66%，这是连续两周的小幅增长。尽管整体涨幅有限，但不同航线间的表现却呈现出明显的差异，市场走势复杂多变。四大主力航线在本周的表现并不突出，均处于继续下跌状态。然而，南半球航线的强劲上涨势头带动了整体运价的提升。其中，远东地区至南美航线的运价走势尤为强劲，每TEU涨幅高达17.68%，成为本周运价上涨的重要推手。此外，远东至西非航线的运价也实现了显著增长，涨幅达到9%，显示出这些地区对集装箱运输的强劲需求。具体来看，远东至欧洲航线的运价在本周出现了小幅下跌，为1971美元/TEU，较前一期下跌26美元，跌幅1.3%。虽然跌幅不大，但已显示出欧洲航线市场的疲软态势。与此同时，远东至地中海航线的运价也呈现微跌，为3010美元/TEU，较前一期下跌4美元，跌幅仅为0.13%。这两条航线的运价表现相对平稳，但整体趋势并不乐观。在美洲航线方面，远东至美西航线的运价出现了较大幅度的下跌，降至3205美元/FEU，较前一期下跌103美元，跌幅达到3.11%。美东航线的运价也呈现出相似的下跌趋势，为4179美元/FEU，较前一期下跌180美元，跌幅达4.12%。市场反馈显示，美西航线运价已跌破3000美元大关，多数船公司每大箱收费在2800-2900美元之间，相较于之前下跌了约200美元。美东航线的运价范围在3100-3400美元，有船公司在此价格区间内收货，最大跌幅甚至达到了400美元。这表明美洲航线市场面临着较大的压力和挑战。大型货代公司指出，当前市场运价波动较大，船公司为了稳定运价采取了多种措施。例如，海洋联盟决定在下周减少美西航线的一个航班，以全力维护运价水平。然而，在货源不足的情况下，这一举措能否有效还需进一步观察。在近洋线方面，远东至日本关西航线的运价有所下跌，而远东至日本关东航线的运价则有所上涨。远东到东南亚航线的运价也呈现小幅下跌态势。整体而言，近洋线市场的运价波动相对较小，但同样面临着一定的压力和挑战。总体来看，当前上海集装箱出口运价指数虽然呈现小幅上涨态势，但不同航线间的表现差异较大，市场走势复杂多变。在货源不足、运力过剩的情况下，船公司和货代公司需要密切关注市场动态，灵活调整策略以应对市场变化。

本月早些时候，航运界掀起了一场风波。全球最大的集装箱航运巨头地中海航运MSC，因被指控收取过高的滞箱费，可能面临高达6300万美元的巨额罚款。这一数字，无疑将成为华盛顿监管机构FMC史上最为严厉的处罚之一。然而，面对这一重罚，MSC并未选择沉默，而是决定对美国政府的拟议罚款发起坚决的反击。   美国联邦海事委员会(FMC)的执法、调查和合规局，上周提交了一份详尽的81页简报，详细列出了对MSC的指控。该简报指出，MSC在运营过程中存在违反《航运法》的行为，包括向客户多收费和错误计费等问题。因此，FMC建议对MSC处以高达6330万美元的罚款，以维护航运市场的公平与秩序。MSC，这家总部位于瑞士日内瓦的航运巨头，在疫情期间凭借强大的运力和高效的服务，赚取了惊人的270亿美元。然而，随着航运市场的逐渐回归正常，MSC却陷入了这场罚款风波。对于FMC的指控和罚款，MSC表示强烈不满，认为罚款金额“过重”，并表示将积极为这些指控进行辩护。根据FMC的程序，MSC需在规定的时间内提交答复，随后执法局将对答复进行审查。此后，行政法法官将介入此事，对案件进行审理。然而，由于此类案件的复杂性，裁决结果可能需要数月时间才能出炉。而且，如果MSC对裁决结果不满，还可以进一步上诉，使得整个案件的处理过程更加漫长。值得注意的是，尽管FMC多年来已开出大量罚单，但很难找到比MSC案件中提议的罚款金额更大的案例。实际上，在2023财年，FMC开出的罚款总额还不足300万美元。而据FMC称，历史上最大的罚款金额约为2000万美元，但按当前美元价值计算，这相当于约4500万美元。然而，即便如此，MSC所面临的罚款仍有望刷新这一纪录。疫情期间，集运公司因收取高额的即期运费和滞箱费而饱受外界批评。然而，一些公司高管却为这些行为辩护，指出这是供需关系的结果，而非市场集中化的体现。在这场罚款风波中，MSC能否成功为自己辩护，尚需拭目以待。但无论如何，这一事件都将对航运市场产生深远的影响。